凭借高能量密度、长命命及安全性等上风体育游戏app平台，固态电板被公认为下一代的电板工夫，能源电板的终极工夫，闭幕燃油车的工夫，然则问题是，固态电板到底什么时候量产？

有的车企布告，来岁量产固态电板，而且开启了固态电板的倒计时，也有的车企暗意，固态电板的真是量产至少还要3-5年，那么事实到底何如呢？

最近，包括梅赛德斯-飞驰、东风岚图齐曝出了固态电板的研发越过，这标明，全固态电板的量产，可能比咱们猜测的还要更早极少。

近日，梅赛德斯-飞驰布告，其搭载全固态电板的测试车于本月认真启动说念路测试。测试效用标明，搭载该电板的纯电EQS测试车续航里程增多25%，单次充电续航里程超1000公里，系统能量密度450Wh/kg。

2月25日，岚图布告已启动第三代固态电板的工夫迭代。新一代能源电板系统将在保执300Wh/kg的能量密度基础上，充电倍率教会至3-5C，电解液含量0%，并可竣事极宽温域运行。

除了这几家车企除外，各家的在固态电板范畴齐有一定的明白。

上汽集团布告2026年，也等于来岁将量产固态电板，接受的是团员物-无机物复合电解质工夫，能量密度越过400Wh/KG。

比亚迪筹划在2027年小批量分娩固态电板，并在2030年竣事大范围诓骗。其固态电板接受高镍三元（单晶）正极、硅基负极（低推广）以及硫化物电解质（复合卤化物）。

长安汽车瞻望2026年进入全固态电板装车考据阶段，2027年将鼓吹全固态电板冉冉竣事量产。长安的全固态电板定名为“长安金钟罩”，能量密度 400Wh/kg ，续航超 1500 公里。

广汽集团则暗意已初步买通全固态电板全历程制造工艺，瞻望2026年搭载于昊铂车型，能量密度达 400Wh/kg，团员物决策。

东风汽车的350Wh/kg 固态电板行将量产，下一代考虑 550Wh/kg ，已开展 150 万公里示范运营。

奇瑞汽车也显露，正在紧锣密饱读地研发固态电板，筹划在2026年进入定向运营，2027年则竣事批量上市，能量密度超 600Wh/kg。奇瑞固态电板的研发伙同企业，很大的概率会是“安瓦新能源科技有限公司”

吉祥汽车自研全固态电板能量密度达 400Wh/kg ，子公司耀宁新能源具备小试智商。

宁德期间已将全固态电板研发团队推论至超1000东说念主，并在近期已进入20Ah样品试制阶段，2027年竣事全固态电板小批量分娩。

丰田筹划2026岁首始冉冉试验量产筹划 ，大范围分娩要到2030年之后，考虑是竣事年产量 9GWh。

当代汽车首款搭载全固态电板的原型车有望2025年底亮相，筹划2027年部重量产，2030年全面铺开。

这些固态电板量产之后，续航基本可以达到1000千米，再加上固态电板对于环境温度的明锐性低，是以固态电板量产之后，真是可以一定进程上解决续航紧张的问题，另外，固态电板对于能源电板的热踏实性的教会是实打实的，是以固态电板有望透澈阻绝自燃问题。

天然各家车企对于固态电板的喜报时常，然则之前咱们就说过，固态电板分为三个工夫阶梯，团员物、氧化物和硫化物。布告来岁能够后年量产的，基本齐是团员物的决策。这种决策主要错误是室温离子电导率遍及很低，导致这种固态电板即使量产了，充电速率也很难，当今的液态锂离子电板，最高齐能作念到6C快充了，而团员物能惩处2C快充就可以了。

业界遍及认为全固态电板阶梯中硫化物具有较大后劲，但思要量产上车仍存不小挑战，宁德期间、比亚迪正在死磕这种决策，然则这种固态电板的量产时期，比拟团员物决策，至少要晚上2-3年。

是以，别指望固态电板一量产就能大杀四方，把燃油车和现存的新能源汽车杀的丢盔卸甲，它至少还有快充关、寿命关、资本关，三个关卡要过，若是你垂青低温性能和安全性，不急着用车，可以等一等固态电板，不然我以为你一经买液态锂离子电板吧，硫化物固态电板至少还有3-5年。

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