3月31日欧洲杯体育，中国智能网联汽车产业迎来记号性事件。

盖世汽车获悉，经重庆市永川区智能网联汽车政策先行区六部门聚积审议全票通过，长安汽车剖判获批L4级Robotaxi测试执照，成为领有全合规、全场景L4级无东说念主驾驶实测履历的车企。

这张执照的迥殊之处在于两个要害词：一是“全合规”，意味着通过了政策先行区最严格的聚积审议；二是“全场景”，指向在放胆区域内确凿去掉安全员的无东说念主驾驶才略。

在L3级自动驾驶刚刚迈入准入试点、行业还在争论“跳过L3”是否可行的2026年春天，长安收受用一张L4测试执照，给出了我方的谜底——不是跳过，而是并行。

自动驾驶量产移动才略

长安这次获批的L4级Robotaxi并非寥寂研发的全新家具，而是搭载了天枢智能端到端大模子中枢本事，并与量产L2、L3级车型达成本事同源、底层算法高度复用。

这意味着，长安的高阶自动驾驶才略并非停留在试验室的原型车上，而是仍是具备了从缓助驾驶到高度自动驾驶的量产移动才略。

2025年，长安汽车剖判公布了自主研发端到端交互式领航缓助“天枢智能驾驶缓助”。据悉，相应“天枢智能驾驶缓助”主要在驾驶缓助、座舱、底盘三个方面，引入了“端到端交互式领航缓助、多模态 AI 大模子、分散式电驱、线控底盘”等中枢本事，达成“分散式电驱四轮寥寂适度”，达成驱动、制动反映时辰低至 10ms、湿滑路面失控风险镌汰 76%、爆胎一霎主动稳控标的，0.1 秒内修正轨迹。

彼时长安汽车方面暗意，将进一步普及感常识别才略，来岁（2026年）第三季度，长安预测将自研卫星架构激光雷达的识别精度普及到 200 线以上，感知算力普及 3 倍，老本比拟同级下落 30%，与天枢智驾端到端大模子 100% 匹配，显贵普及在暮夜，跟车，拥挤等顶点场景的识别才略。

但确凿让这张L4执照“含金量”鼓胀的，是其测试所在——重庆。

图片开端：长安汽车

这座城市以“8D玄幻”路况著称：立交桥重重叠叠、贞洁犬牙交错、斜坡急弯随地可见，加上多雾天气，被业界公觉得自动驾驶的“终极科场”。

这种顶点环境的检修，使得长安的L4决策在本事可靠性上具备特有的“地形壁垒”，能在重庆跑通，意味着在其他城市更具适宜性。

从L3到L4：本事节律与行业口头的双重考量

长安这次L4执照的获批，并非伶仃事件，而是其高阶自动驾驶策略的通顺落子。

昨年12月20日，长安汽车刚刚斩获宇宙首块L3级自动驾驶专用剖判号牌“渝AD0001Z”。从L3有条目自动驾驶说念路准入，到L4高度自动驾驶出租车实测，长安仅用了三个月时辰就完成了从“合规启程”到“无东说念主驾驶”的起先。

这种双线并进的节律，折射出刻下行业门道的深入分野。

2025年底至2026岁首，以长安、北汽极狐为代表的L3试点车型已获工信部准入，在放胆路段驱动启程试点。与此同期，部分“起先派”则高喊跳过L3，将本事锋芒直指L4全场景自动驾驶。

名义上的门道之争，实则是行业在生意化临界点上的感性收受：L3科罚的是“东说念主机共驾”的累赘分离与保障体系问题，为高阶自动驾驶铺平轨制说念路；L4则对准最终的去安全员生意化，争夺将来出行干事的制高点。

长安的策略，更像是一种“双轨并行”。通过量产车型的L3准入积蓄确凿路测数据与用户反馈，同期以Robotaxi测试执照鼓吹L4本事的前瞻考证。这种嘱咐既不像纯L3门道那样可能被困在“过渡阶段”的争议中，也不像纯L4门道那样面对生意化牛年马月的风险。

其要害在于“本事同源”。L2、L3、L4共用一套底层算法架构，高阶才略的普及不错反哺量产车型的缓助驾驶体验，量产车型的数据又能抓续锻真金不怕火高阶模子欧洲杯体育，酿成正向轮回。